2025年7月15日，中国人民银行、金融监管总局、中国证监会联合发布《绿色金融支持项目目录（2025年版）》，首次将氢能“制储输用”全链条纳入绿色金融支持体系，新规将于10月1日正式实施。这一政策为氢能产业注入“资本活水”，尤其为氢能两轮车等终端应用按下加速键。

1、全产业链覆盖

目录明确15个氢能关联领域，涵盖装备制造、基建运营、贸易环节：

制造端：电解槽、储氢容器、燃料电池、氢能两轮车专用部件等装备纳入绿色信贷/债券支持范围；

基建端：首次界定可再生能源制氢设施、加氢站、输氢管道为“氢能基础设施”，可发行基础设施REITs融资；

贸易端：氢能装备进出口享受绿色金融政策，加速技术国产化与国际合作。

2、标准与成本双突破

安全标准完善：国家能源局同步下达10项氢能标准（2027年完成），地方已出台氢能自行车技术规范（如江苏《氢能助力自行车通用技术要求》)，解决产品合规性痛点；

补贴直接落地：地方对加氢站运营补贴18元/kg，自用撬装设备补贴10元/kg，降低终端用氢成本。

1、规模化应用提速

佛山南海区计划2025年底前投放1.5万辆氢能两轮车，覆盖居民区、商超等场景，打造全球最大公共道路示范项目；

成都、武汉等城市将氢能车辆纳入城乡客运系统，享受绿色债券优先支持。

2、商业化模式破局

政策推动“去补贴依赖”：通过绿色金融拓宽融资渠道，企业可依托氢能两轮车短途出行场景，实现中小功率氢能技术自主盈利；

 基础设施联动：加氢站被明确纳入“充电换电设施”类别，与现有交通网络融合建设，解决补能焦虑。

3、民众认知升级

氢能两轮车从“百台试点”迈向“万台级投放”，成为最贴近生活的氢能科普载体。如南海区通过景区氢能游船、共享两轮车等场景，推动公众“零距离”体验绿氢价值。

广东：构建“水陆空”氢交通体系，要求公务车新增车辆中氢车占比≥30%（2026年）；

湖北武汉：打造加氢环线，2027年目标推广氢车2500辆、建成加氢站20座；

贵州六盘水：氢车高速通行费补助10%，激发物流、环卫领域应用。

绿色金融的“氢”风已至，两轮车正从“小众试验”走向“大众街道”，一场全民零碳出行的革命悄然启幕！